先日Todayのメンテの際に作ったステッカー、スペル間違えてましたorz 「Private Costom Works」じゃくて、「Private custom Works」ですよね。 学が無いってダメだね… スペル間違いを指摘してもらうまで気付かなかった。

丁度一年前に仕事辞めて、それから放置気味たったので、ここいらでメンテ。 ヘッドライトを高効率ハロゲンにした為か、口金ごとライトが歪んで大変な事になっていたので、 中古で手に入れたライトユニットと交換。 まぁ付け替えるだけなんで、何て事ない作業…

オーナーの元に無事返ったToday V156Gですが、どうやらシェイクダウンできたようで。 いきなり高速道路走ったそうで、ハンガー周りを製作した身としては心配なばかりで… そんな簡単に壊れる物を作った訳でもないですけど、追加で入れたトルクロッド(サブハン…

アドレスV125エンジンスワップを終えたので、今日はれてオーナーの元に帰っていきましたよ。 おまけとして、新しい車名となるはずの「Today V125G」ステッカーをお付けしておきました。 シェイクダウンまではまだ先でしょうが、オーナー様どうか頑張って組ん…

アドレスV125エンジンのスワップ作業完了。 製作しておいて何ですが、追加で入れたサブマウントの強度がちょっと心配ですが… とりあえず後はオーナーの方で完成させてもらいます。

Today V125Gはエンジンハンガー周りは完成しました。 追加で入れたサブハンガー(トルクロッド？)は、当初の目的を果たしてくれそうで良かったです。 後はコレを含めたハンガーの強度だけでしょうかね… 無茶しなけりゃ持つとは思うのですが… 後は余分なステー…

フューエルタンクのIN/OUTライン取り付け方法は、とりあえず鋼管を直接溶接する事にしました。 使用するべき鋼管サイズの選定も済んだので、このまま発注します。 今月中には終わらせられれば…

自分の通勤用Todayの方ですが、ようやく前後タイヤを発注。 無難にDUNLOP D306 80/100-10にしておきました。 一緒にハロゲンヘッドランプも発注。 こっちは恥ずかしながらLowが切れたままだったので…

サブハンガー製作用の鋼管も届いてるので、まずはフレーム側から。 サブハンガーの受けとなるステーを、t5mmの鉄板から切り出し。 t2mmの鉄板から切り出して、1枚物にしようかと思いましたが、板金しづらい形状なので却下。 切り出したステーを溶接したの図…

サブハンガー製作用の鋼管発注しました。 週末・週明けには納品の予定。

会社帰りにHONDA DREAM店に寄って、純正部品の発注。 HONDA2輪の全てを扱うDREAM店なだけ、一見にも係わらずスムーズに発注できました。 時間が無かったのでそのまま帰りましたが、欲しいジャケットが在庫してあったので、 部品の引き取りの時にでも品定めし…

V125エンジンスワップ作業。 届いた汎用250mmリヤショックにて、リヤサスレイアウトを検討。 続いてt3mm厚の鉄板を切り出して、ステーの製作。 ステーをTodayのフレーム溶接して完了。 とりあえずレイアウト自体はこれで問題ない感じ。 しかし、エンジンハン…

降ろしたエンジンの腰下を開けてみました。 プラグの電極が曲がっていて、ギャップがゼロだったので、もしやと思って腰上分解に至りましたが、 予想通りピストンが割れてましたorz ピストントップとトップリング間で20mm程度欠けてましたよ… トップリングも1…

通勤用のウチのTodayですが、帰宅途中に再び止まりましたorz しかも押して帰れない位中途半端に遠い距離で… 偶然にも知り合いのホイール修理屋近くだったので、工具を貸してもらおうと押して行ってみましたが、不在orz 買出しで出てて、戻るの遅いって事らし…

Today V125作業用に汎用の250mmリヤショックを発注。 これで取り付けを探ってみます。 自分のTodayのメンテナンス用にと、一緒に前後ブレーキシューも発注。 そのうち換えましょう。 それよりも先にタイヤ交換しないとね…

V125のエンジンスワップ作業再開。 鋼管は手配済みだったので、ちゃっちゃっと済ませます。 TIG溶接そのものは、慣れてきたのもあって楽でしたが、t2mmの鋼管を使ってしまった為、 ベルトサンダーのベルトを4本もダメにしてしまいましたorz Todayのハンガー…

ようやく治りました。 キャブのOHでもあまり改善がなかった上、ここ最近の燃費がかなり悪くなってたのもあり、 まぁ吸気系のどこかだろうとは思ってましたが、原因はエアクリーナーBOXでした。 何はともあれ、これで問題は解決？

…う〜ん…どうもダメだね…

通勤路を走りながら具合を見てましたが、不調の原因は吸気系かなと。 今までのアイドリング回転数でストールしてしまうってのと、中〜高回転では問題なく吹け上がってたのでね。 って訳で、キャブをOH。 低〜中回転域なので、おそらくはスロー系だろうと、ス…

低回転域で点火がおぼつかないので、保険としてZOIL入れてみました。 4st車にZOIL使うのは初めてだったりします… これでしばらく様子見って事で…

帰宅途中にトラブルorz 陸橋上りを走行中にいきなり失速しました。 危険な音もしたので、そのまま惰性で下り、側道に停車。 停車後、アイドリングせずにストールしたので、再度始動してみるもののアイドリングせず。 始動はするので吹かしながら調子をうかが…

モトコのFRP改修作業の合間をぬって作業中。 とりあえずはV125エンジンハンガーの1部分を新たなパイプに溶接。 Todayエンジンハンガーの1部分を別の新たなパイプに溶接。 後はこの2つのパイプを繋げれば完成ですが、フレームとエンジンの干渉具合とリヤサス…

新規製作用の鉄材到着。 左から、2本、4本の組で発注しました。 サイズは φ38.1 / ｔ2mm × 250mm ×2本 φ31.8 / ｔ2mm × 210mm ×4本 これ2組で定尺品買えちゃうんだよね… まぁ、材料費はオーナー持ちだし、端材抱える位ならこっちの方が楽だけどね。 とりあえ…

V125エンジンスワップ用エンジンハンガー製作の為の鉄材発注しました。 来週末までには届くはずです。 んで、他にも改修が必要そうな所はあるのかな？と探ってたら、フューエルタンクの事を忘れてました。 V125エンジンはMIKUNIの加圧ポンプ一体型イジェクタ…

ちゃっちゃっと定期オイル交換。 そろそろタイヤも交換しないとダメかな？

部材の見積もりの返答がありました。 まぁ、切り売りじゃ単価高いのは判ってましたし、こんなもんでしょうね。 このまま週明けに注文します。

エンジンハンガー製作の為の部材を問合せました。 モトコの改修位大掛かりなら、定尺でも構わないんですが、ハンガーの製作だけとなると切り売りで頼んだ方が安いでしょうし…

V125エンジンスワップ用のエンジンハンガーの作業に取り掛かりました。 どんな形状で製作するかは決まったので、とりあえずエンジンハンガーから使いまわす部位の解体です。 採寸も済ませたので、今週中に部材の発注しておきます。

エンジンマウントをどう製作するか決まりました。 Todayのフレーム側も無加工でいけるはずです。 後はリヤショックの受けをどうするかでしょう。 さすがにフレーム無加工とはいかないでしょうから、エンジンをマウントした後に要検討ですね。 とりあえずフレ…

Todayのフレーム側のエンジンマウントステー受け側と、V125エンジン側の受け側を検証してみました。 厄介な事にV125エンジン側はTodayのフレーム側よりも広く、位置も腰上に近いです。 純正のエンジンマウントも単純な形状ではなく、エキパイを逃げる様に曲…